ps_84: (Default)
Майл.ру подкинул новость:

Предприятия, специализирующиеся на крупноузловой сборке автомобилей, больше не будут считаться автозаводами в Украине.

Это выплывает из нового Порядка по определению товаров, ввозимых в таможенную территорию Украины, утвержденную Кабинетом министров. Отныне носить название «автозавод» сможет только предприятие, которое выпускает не меньше 25 000 авто в год, обладает возможностью сварки и покраски кузова. Кроме того, установлен минимальный порог украинской локализации. В 2013 году он составит 20%, далее в 2014 — 25%, на следующий год — 30%, в 2016 — 40% и, наконец, в 2017 году продукция автозавода должна быть минимум наполовину украинского происхождения.

В Вики пишут, что объем производства в первом полугодии 2013 года:

Sens — 2,718
Lanos — 2,078
Ланос-фургон — 0,195
ZAZ Forza — 0,769
VIDA — 0,711
A13 — 1,991
автобусов — 0,098

Путем нехитрых подсчетов получаем 8 560. При сохраняющейся динамике за год получится меньше 25 тысяч, т.е. автозаводом он с точки зрения закона быть перестанет.

Для справки. За 1987 год АвтоЗАЗ произвел 167 тысяч автомобилей.
ps_84: (Default)
Краткое содержание:

Редкая удача, в этом году маршрут 5-го Международного ралли на ретро автомобилях "Пекин - Париж 2013" лежит через Украину.
Около 100 автомобилей из 22 стран, почти каждый из которых имеет музейную ценность, пропылят от восточной границы с Россией до западной со Словакией.
Всего 12500 километров по пустыням Китая и Монголии, Сибири и Уралу
.
Первый раз этим маршрутом прошли автомобили в 1907 году!

Официальное название:
The 2013 Peking to Paris Motor Challenge, The Greatest Motoring Adventure, May 28th - June 29th, 2013
19-23 июня 2013 года имеем честь встречать участников ралли в Харькове, Киеве, Львове.


Сайт союза автоклубов по этому поводу.

Участники ралли 19-06-13 пересекут границу Украины на таможенном переходе Гоптовка между Белгородом и Харьковом, в сопровождении волонтеров — байкеров, и расположатся на ночлег в Харькове. Утром, 20.06.13, торжественный старт на площади Свободы в сторону Киева.
Киев отведен на дневку, 20 и 21 июня машины будут чиниться, а участники отдыхать и изучать красоты столицы Украины.
Торжественный старт 22.06.13 в сторону Львова и команда ночует в старинном городе.
Утром 23.06.13 все это великолепие отбывает в сторону границы и покидает Украину.

З.Ы. Машинки ДО 1975-го года выпуска.Например:
Глянуть -> )
ps_84: (Default)
На Днепропетровском городском форуме вовсю идет обсуждение серьезного ДТП на Победе, где один балбес разворачивался через две сплошных не глядя вокруг, а другой летел как подорванный. Возле остановки два одиночества нашли друг друга, и в результате БМВ ушел в остановку с людьми, наделав кучу трупов.

Видео с регистратора очевидцев уже выложили.

Мнения самые разные, но есть несколько ключевых моментов.

Первый. Защитники летуна на БМВ с пеной у рта доказывают, что вот если бы Ниссан не помешал, то превышение скорости никаких последствий бы не имело, т.е. наказывать не за что.

Очень хочется сообщить подобным интеллектуалам, что в теории любой автомобиль способен развивать скорость, предусмотренную техпаспортом, а это иногда и за двести километров. И если действие происходит на специально оборудованном полигоне - то никаких последствий это иметь не будет. Это правда.

Но в том-то и дело, что БМВ находился не на полигоне. И отмазки типа: а если бы не собака/пешеход/Ниссан/погода/фаза луны - это именно отмазки для ущербных умом.

Это город. В нем всегда будут собаки/пешеходы/Ниссаны и прочие погоды. И именно из этих соображений там установлено ограничение скорости. На отведенной дистанции со скорости 50-60 км/час водитель БМВ без проблем остановил бы свою шайтан-арбу, невзирая ни на какие посторонние факторы. Т.е. превышение имеет явную причинную связь с финальным результатом.

Теперь о тех недоумках, которые вовсю орут: да ты не эксперт, ты не можешь говорить о превышении.И что хочется сказать таким? -> )
ps_84: (Default)
Как известно, украинский народный автомобиль Славута был снят с производства с аргументацией: нерентабельно, мол. Ее розничная цена на момент снятия с производства составляла 38880 грн (чуть меньше пяти тысяч долларов).

Как ни странно, но, похоже, не все придерживаются такого взгляда. Дело, оказывается, не в машине - дело в головах.

Поскольку французам, как выясняется, такой уровень цен вполне себе интересен.

Цитата:

Renault выпустит автомобиль за 3000 евро

Компания Renault готовит к выпуску два новых автомобиля, которые будут продаваться на развивающихся рынках, прежде всего — в Индии. Как сообщает Automotive News, одна из моделей будет стоить всего 3000 евро и составит конкуренцию самому дешевому автомобилю в мире Tata Nan
o.

Неладно щось у королівстві датськім! (с) (Неладно что-то в королевстве датском) 

Может, в консерватории что-то поменять требуется? Ну, чтобы консервы не крали?
ps_84: (Default)
Интересно, это только мне кажется, что нынешняя украинская власть ощутимо страдает инфантилизмом? В том его разделе, который заставляет ребенка на вопрос: кто сожрал варенье? указывать на кота. Вот, к примеру, ролик с ДТП.



Утверждается, что кортеж правительственный. Не знаю, насколько это соответствует действительности, но по поведению - чисто тебе дети. Это не я, это неизвестный кот сожрал варенье.

Так это мелочи. Вроде как жертв не видно.

Но попробуйте угадать, если от мелочи, которую можно решить смешными деньгами, и от той отпираются по принципу: я не я, хата не моя, то будет ли тот же человек нести бремя ответственности за куда более сложные и тяжелые последствия?
ps_84: (Default)
Сегодня опять очередная радостная новость: в очередной, 386-й раз грядет смена водительских удостоверений.

Обоснование все то же: опять европейского образца.

Сама новость:

03.10.2012 19:13
Украинским водителям заменят «права»

Верховная Рада Украины приняла закон, предусматривающий введение новых пластиковых документов европейского образца.


европеизироваться дальше -> )

 


ps_84: (Default)
У концерна Рено есть автомобили, которые выпускаются в версиях бензиновых, дизельных и чисто электрических.

Возьмем, к примеру, Рено Флюэнс. И глянем на выбросы СО.

Бензиновая версия выбрасывает в среднем 159 г/км, машина с полуторалитровым дизелем — 115 г/100 км. А у электро-Флюэнса — ноль!

Круто, правда? Давайте пересядем на электромобили? Давайте. Только сначала прикинем арифметику. Электричество нам не с Марса присылают. Его производят тут же. Чаще всего - из угля. А вот при сжигании угля СО образуется, да еще как. Добрые люди даже подсчитали, что для того, чтобы на электростанции получить необходимое для электро-Флюэнса электричество, выброс СО составит 128 граммов/100 км. Что уже автоматически делает дизельный Флюэнс ощутимо более экологичным.

А ведь электричество еще до точки зарядки доставить надо. И сделать это без потерь невозможно в принципе. То есть с учетом доставки по выбросам СО на километр электроверсия скорее всего сольет даже бензиновой.

По остальным параметрам она вообще сливает вчистую: время перезарядки, запас хода, стойкость к низким температурам, стоимость. А при массовом вводе в строй электромобилей и электричество быстро перестанет быть дешевым - по вполне очевидным причинам.

Ну и зачем нам такие проблемы на голову?
ps_84: (Default)
В качестве логического продолжения ЭТОЙ темы.

Кроме того, надо все же быть реалистом. Как говориться, не всем дома строить - некоторым в них и жить придется.

Сделать-то конструктора могут многое. Но вот как это многое потом в реальных условиях Зажопинска эксплуатировать?

Теперь рассмотрим этот момент на практике. В 1965 году конструктора впервые умудрились прикрутить к Волге ГАЗ-21 инжектор. Настоящий, электронный. И родной движок Волги стал выдавать вместо положенных 75 лошадей 130. При на четверть меньшем расходе топлива.

Возникает вполне логичный вопрос: так а отчего же в серию-то не пошла?

На этот вопрос нам честно еще тогда ответил журнал За Рулем. Вот его ответ:

Отвечает За Рулем -> )
ps_84: (Default)
Вид автомобиля на удивление сильно зависит от его предназначения. Более того, в зависимости от его условий эксплуатации огромная разница всплывает даже в его конструкции.

И то, что для одной конструкции - подвиг, для другой может быть обычным, ежедневным режимом эксплуатации.

ВОТ ТУТ журнал авторевю проводит тест паркетников и не очень путем пробега по Алтаю. Сложные условия (Мицубиси Л200 даже повреждения получил), тяжелые режимы, герои, что тут скажешь.

И машинки суровые: Джип Чероки, Л200, Туарег и прочие хюндаи со ссангйонгами.

Интересный материал, рекомендую. Особенно понравился следующий момент:

Залезли товарищи к каким-то чабанам в горы. Тридцать километров горного бездорожья, все дела... А там возле стойбища видят вот такую картинку:
Подглянуть, чё там -> )
ps_84: (Default)
Один из моих любимейших автожурналистов - Иван Зенкевич (весьма рекомендую его сайт - он того стоит) вчера выложил очередной свой тест-драйв. Посвящен он мопеду Рига-Мини латвийского завода Саркана Згвайзне.

Маленькое лирическое отступление. Зенкевич тестирует много всего - от мопедиков до танков и паровозов. Но интересен он отнюдь не этим. Интересен он своим отношением к тестируемой технике. Так, весьма известные TOP-GEAR и Топ-Гир по егорьевски принципиально гадят на головы тестируемой технике. Это повышает популярность... но увы, использование чернухи для пиара прежде всего вымазывает в говне именно такого пиарщика. 

Зенкевич принципиально иной. Он уважает тестируемую технику (будь то Лексус или горбатый запорожец), что явно выдает в нем (ну или в сценаристе, что принципиально неразличимо) человека как минимум воспитанного, умного, понимающего, что за любой железкой стоит труд многих людей. Более того, он явно пытается смотреть на технику не глазами дня сегодняшнего, а глазами того времени, когда она была создана, что выдает в нем человека весьма незаурядного, поскольку качества одного и того же предмета сильно различаются в зависимости от контекста его появления.

Но написать я хотел совсем не об этом. Написать я хотел непосредственно о его вчерашнем выпуске.

Собственно, вот он:
Смотреть вчерашний выпуск и читать о прибалтах -> )
ps_84: (Default)
Давно замечено, что далеко не всегда решение одной задачи может быть выполнено только одним способом.

Например, яму можно выкопать бульдозером, а можно сотней китайцев. При этом имеет смысл посмотреть, что получится дешевле - бульдозер или китайцы.

Я по поводу автомобилей. При просторах России явно дешевле строить серьезные внедорожники, чем в каждом задрищенске прокладывать сотни и тысячи километров дорог.

А вот в Германии все строго наоборот.

Вот и выходит, что дороги традиционно лучше в Европе... а проходимость автомобилей традиционно лучше в России.

Потому и вышло, что Мумусик на маршруте издох, а жигули-копейки как бегали, так и бегают...
ps_84: (Default)
Правильно утверждается, что дьявол — он в деталях кроется. Стащил подшивку За рулем 28-90 гг. С интересом читаю. И сколько вопросов всплывает — это просто словами не передать. Дочитал не далеко, но выжимку самого интересного дам. Заодно освещу некоторые моменты. Простите, но картинок много (кто же нынче на слово поверит?)

Итак. С чем столкнулись коммуняки. Начнем с журнала 28 года. Посвящен, как ни странно, всего двум темам. Первая — диспут о том, что делать — свое клепать, или иностранное ввозить. А второе — дороги. Решили в связи с отсутствием валюты клепать свое (ну это в итоге, диспутов там много). И взялись поднимать завод АМО (будущий ЗИЛ). Для справки. В это время (28 год) по очень средней азии красная армия с успехом гоняла басмачей (т.е. шла война, фактически). А центральные власти, ишь, автомобилизацию затеяли…

А вот о дорогах куда интереснее. Всем вздыхающим о семействе Романовых публикую картинку, насколько богатое  наследство привалило СССР от царизма.
Посмотреть кучу картинок с комментариями -> )
ps_84: (Default)
Тут любезный [livejournal.com profile] periskop разместил сканы детской энциклопедии, за что ему огромное спасибо. И очень заинтересовала меня одна страничка. Вот она:





А что в ней интересного? )
ps_84: (Default)
Куда ни глянь - а оно все уже когда-то было.

Шерстку начешут, губки подкрасят, юбочку одернут - и снова в бой, выдавая за новое.

Вот, к примеру. Любуемся. Скачок в технологиях.


Скакнуть -> )
ps_84: (Default)

Старая шутка говорит нам, что один волос на голове – это относительно мало. А вот один волос в супе – это относительно много. Хотя количество волос в обоих случаях неизменно.

Я к чему. Традиционно считается, что у русских дорог мало и они плохие. А у немцев много и хороших.

Особо сообразительные, правда, замечают, что есть некоторые различия между этими двумя странами. Например, в климате. Или в размерах. Или в численности населения. Или в мощности экономики. Поэтому сравнивать их впрямую нельзя.

Позвольте! Но ведь впрямую их никто и не сравнивает! Сравнивают исключительно субьективные ощущения, типа: А вот мне кажется! Дурных немного. Потому как если взять тупо впрямую, то автодорог в России 982 тысячи километров, а в Германии их 644 тысячи километров.


Read more... )

ps_84: (Default)
Читаю онлайн-архив За рулем. Обнять и плакать.

1957 год. ГАЗ выпускает легендарную Волгу ГАЗ-21 с автоматической коробкой передач (Мерсу до аналогичного радостного события еще пять лет пыхтеть). А БМВ выпускает БМВ-600. Вот он:

Ну, правда, не то, чтобы совсем выпускает - так, опытный образец для выставки во Франкфурте. Но на фоне Изетты таки уже серьезный шаг вперед: 0,6 литра, два цилиндра. Можно сказать, почти половина Запорожца.

А чем же в это время развлекаются русские? А русские испытывают мобилки собственной конструкции. Вот оно, это чудо русской техники. Два кило весу, 20-30 часов в режиме разговора на встроенной батарее, но можно использовать и бортовую сеть автомобиля. Дальность действия до базовой станции - 20-30 км (примерно соответствует привычному нам ДжиЭсЭм. По стоимости изготовления примерно соответствует среднему радиоприемнику.



А казалось бы: в обоих странах двенадцать лет, как прошла разрушительнейшая война.

Совки такие совки...
ps_84: (Default)

Езжу я часто и помногу. При этом водитель я весьма спокойный, поскольку с физикой и математикой у меня все не так уж и плохо.

Особо почему-то мне нравится ездить ночью. Тихо, спокойно, нет особой толкучки, а главное – встречники, как правило, отлично видны, демаскируя себя светом фар. Поэтому не особо торопясь и не превышая 70-80 км/ч, такая езда позволяет не только попасть в требуемое место, но еще и получить массу удовольствия. Никакого тебе солнца в глаза, внезапно вылетающих из-за поворота (поскольку свет фар выдает их задолго до вылета), опять же, нежарко…

Однако несмотря на это, я отлично понимаю, что от ДТП я совершенно не застрахован. Поскольку кроме меня участвует еще огромная масса факторов, влияния на которые я не имею.

Практически каждый раз так или иначе обязательно я имею неудовольствие ловить в свет фар совершенно невидимых в темноте бредущих безголовых животных. Иногда они бредут поперек дороги, иногда по диагонали, а бывает, что и чапают себе посреди полосы вдоль дороги, при этом всенепременно развернувшись спиной к идущему на них транспорту. Надо понимать, так им спокойнее: чего не видишь, так то тебя не задавит.

А вот теперь поговорим о преступлении и наказании.


читать о преступлении и наказании... )

ps_84: (Default)

Заметил, что каждый автовладелец, живущий на свои рано или поздно проходит следующие этапы своей автожизни.

Сначала он покупает самый доступный автомобиль б/у. С соображениями, что ежели он его помнет или поцарапает – то ремонт выйдет дешевле, да и не так жалко будет. Насчет не жалко в принципе верно. Хотя и давно замечено: первая царапина по сердцу. Все остальные – по железу (с). На этом этапе он еще всего боится, ездит, как правило, очень аккуратно и изрядно перестраховывается даже там, где в этом нет никакой необходимости.

Потом, обычно, следует первая новая машина. Чаще всего это что-то отечественное и очень бюджетное. Радости – немеряно. Плюс гордость от осознания того факта, что машина – новая. Наш автовладелец начинает слегка сверху поглядывать на хозяев рыдванов, с которых он сам только-только пересел. И даже иногда на владельцев приличных, но не новых иномарок: вон, мол, я-то новую купил! И стоит подороже, чем б/у.

Примерно тут счастливый автовладелец знакомится еще с одной стороной автожизни.


Read more... )

ps_84: (Default)
Журнал За Рулем просто убил.

Вкратце суть.

В США появятся гибридные БМП


Read more... )

ps_84: (Default)

Все мы так или иначе читали Солженицына. И хоть читал его я несколько раз (стиль написания неплох, все же литературный талант определенно есть!), но уже на второй итерации я взял в руки калькулятор и прямо по тексту подбивал арифметику. У меня получилось, что в ГУЛАГЕ сгинуло около 300 миллионов населения. Что чуть более чем в полтора раза превышает все население СССР на момент старта.

И чем дальше я знакомлюсь с темой, тем больше интересных подробностей всплывает. Вот, например, удивительно интересный артефакт, любезно предоставленный в своем ЖЖ, сдается мне, любезной госпожой Бердник [livejournal.com profile] varjag_2007.


Read more... )

Profile

ps_84: (Default)
ps_84

December 2014

S M T W T F S
 1234 56
78910111213
141516 17181920
21222324 2526 27
282930 31   

Syndicate

RSS Atom

Style Credit

  • Style: Midnight for Heads Up by momijizuakmori

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 23rd, 2017 06:46 pm
Powered by Dreamwidth Studios