ps_84: (Default)
Если считать, что АК скопирован с немецкого Stg-44, то не следует останавливаться на половине дороги.

И точно так же натыкать немцам за самовольное копирование.

Вот гляньте:



Подобие даже больше, чем у АК и Stg-44.

Но мы хоть свою копию за премиум не выдавали...
ps_84: (Default)
И чем больше подходов - тем лучше результат.

Потому-то у русских наилучшие результаты в ракетном деле: просто количество подходов неминуемо перешло в качество.

Но увы! Невозможно быть одинаково сильным во всех отраслях. И даже более сильная политическая воля этого исправить не может.

После второй мировой СССР пинками и матами из бывших гитлеровских подстилок собрал такой себе барьерчик для желающих попастись в советском огороде: ОВД назывался. Организация Варшавского договора. И для удобства и совместимости вооружил весь ОВД единообразной техникой.

Но если в разрезе танковой техники всё было логично и очевидно: танки русских с огромным отрывом выигрывали по всем статьям, то с остальной техникой все было не столь райдужно. А скорее даже наоборот. Даже более удачная техника наших друзей вынуждена была потесниться. Во-первых для удобства и совместимости... ну и если завтра война - то до Млада-Болеслава европейцам идти куда ближе, чем до Ульяновска.

Иногда это вызывает сожаление. Вот гляньте:
Много авто. Трафик! -> )
ps_84: (Default)
Жалуетесь, мол, Путин нехорош, ворует много?

Он-то может и ворует... однако и вы при этом вряд ли щи хлебаете.

А теперь представьте себе картину маслом.

8 октября 1922 года на Красной Площади в исключительно торжественной обстановке Михаилу Ивановичу Калинину родина вручила суперподарок: автомобиль.

Это чудо техники в количестве пяти штук было изготовлено на заводе №1 объединения Промбронь в Филях. Из задела, частично оставшегося от почившего в бозе в мутном 18-м Руссо-Балта... и прочих подручных спичек и желудей.

Собственно, это и был первый советский автомобиль. Пусть и мелкосерийный. Впрочем, в тот момент страна только такими поделками и занималась, не имея никаких других альтернатив. Примерно так же собирали и первый советский танк (Русский Рено) в количестве 15 штук (на год раньше, но даже полностью собрать их не удалось: несмотря на упрощение задания, три танка так и остались невооруженными)

Что интересно, несмотря на куда более кондовую конструкцию, русские рено к 1930-му были списаны. Сложно, однако, собрать танк с приличным ресурсом из говна и палок.

С автомобилем получилось куда забавнее. По сути первое лицо государства (главу парламента в парламентской республике ведь можно считать первым лицом, правда?) ездило на этой колымаге аж до самого 1945-го года. Может, и дальше ездил бы - но в 46-м помер бедолага.

Вот, собственно, это чудо техники:Картинки и прочие резюме -> )
ps_84: (Default)
Эх, хорошо бороться за экологию в Европах. Снег зимой редкость, расстояния небольшие, дороги хорошие.

Совсем другое дело - Россия. Даже мы тут, на Украине, и то ощущаем, что автопром зимой - это совсем не то же самое, что автопром летом. Я, например, люблю седаны. Но увы: моей мечте в этой жизни вряд ли суждено сбыться. Как приходит зима - тут же понимаешь, что седан у нас - непозволительная роскошь. Ну то есть если не ездить - то можно. А если ездить - то меньше двухсот миллиметров клиренса не гарантируют даже возможности отъехать. Ну и полный привод, вестимо, куды ж без него. Да с блокировками, без дураков.

А у России дела еще хужей. Там и гусеницы-то не всегда помогают. А они, как известно, жрут так, что любой полный привод выглядит просто-таки анорексиком.

Но все познается в сравнении. Глянем, сколько же горючки жрет техника, в реальности способная ходить по суровым условиям бездорожья. Да не в лаборатории на стенде, а в реальности.

Цитата из журнала испытаний:
Картинка, вестимо -> )
ps_84: (Default)
Считается, что советское было превосходным - а вот сейчас исключительно говно клепают.

Полагаю, всё несколько проще и печальнее. Дело тут не в социальном строе, а в обычных технологических возможностях. Времена меняются - вот и результат налицо.

В декабре 1970-го года начались съемки фильма Джентльмены удачи. А примерно за полгодика до того, в конце апреля 70-го с конвейера сошли первые жигули-копейки (аж шесть штук). А нормальная работа этого конвейера началась лишь в августе, и до конца года было собрано чуть больше 20 тысяч автомобилей.

И представьте себе, в фильме мелькает эта самая копеечка. Машина новье, это уж с гарантией.

И вот теперь внимательно посмотрите на нее в кадре.
Но сначала лучше сядьте -> )
ps_84: (Default)
Интересная картинка, наглядно показывающая разницу между технологическим уровнем США и СССР в середине 20-го века в разрезе металлообработки (сперто тут):



Интересно тут то, что уже к 58-59-му точность штамповки достигла таких высот, что позволяла создавать вычурные металлические конструкции, причем серийно.

Увы, но мы в это же время еще на ГАЗе наносили на Волгу ГАЗ-21 слои олова, чтобы хоть как-то исправить огрехи штамповки и скрыть откровенные провалы геометрии.

З.Ы. Но ничего не бывает просто так. Скажем, в производстве турбин ситуация обстояла строго наоборот. И тут уж кто на что горазд: кто турбины клепает, а кто кастрюли - у кого что лучше выходит :)
ps_84: (Default)
Вообще говоря, весь мир дружненько копирует у соседа и совершенно по этому поводу не комплексует. И лишь русским в это тыкают носом, намекая, что это дело, которого следует стесняться.

Меж тем, ну кто такие русские, если даже сам Порше не стеснялся спионерить чужую конструкцию? Уж им-то сиволапым и подавно можно.

Думаете, я шучу? А вот и нет.

История Фольксвагена является воистину золотыми буквами на стелле немецкого государства 20-го века. И особым бриллиантом меж этих букв сияет Фольксваген Жук - автомобиль, моторизовавший Германию. Его роль общеизвестна, а историю не знает только совсем уж ленивый.

Гораздо менее известным является тот факт, что конструкция Жука нагло спионерена у чехов.
Слайды -> )
ps_84: (Default)
Как же иногда смешат великие знатоки, с пеной у рта доказывающие, что, мол, ГАЗ-21 Волга слизан у Форда. Мол, одно лицо.

Лицо-то похоже, да. Если пренебречь тем фактом, что на том сходство и заканчивается. Рамный Форд с двигателем V8 смотрит на Волгу... как известно на что.

Но если внешнее подобие говорит нам, что это слизано, то вот вам, товарищи спецы небольшой нежданчик.

Вот вам две машинки. Снова-таки ГАЗ и Форд:

:

Не правда ли, похожи? -> )
ps_84: (Default)
Практически сразу после окончания гражданской свежеслепленный из говна и палок спичек и желудей СССР кинулся наверстывать мировые тенденции.

Например, попробовал клепать мотоциклы.

Следует заметить, что толку от мотоциклов в ту пору было куда больше, чем видиться из дня сегодняшнего. С точки зрения сегодня клепать мотоциклы в стране, где 9 месяцев в году зима - отнюдь не образец ума.

Однако это только на первый взгляд. На более пристальный у мотоциклов обнаруживается черта, которая на тот момент перевешивает все его недостатки.

В этом посте на первой же фотографии вы можете сразу вычислить эту черту.

Это, как ни странно, проходимость. При таких дорогах, как на первой фотографии, возможность взять и перенести своего железного коня на более-менее проходимое место сильно перевешивает все остальное, включая комфорт, скорость и экономичность.

А настоящее удивление приходит тогда, когда знакомишься с техническими характеристиками этих драндулетов.

Вот, собственно, они:

Мотоциклы

Это мотоциклы конца двадцатых - начала тридцатых. По сути - сделанные кривыми руками рукожопых слесарей из неподходящих материалов. Ездящие на том бензине, который сам выливался из верха ректификационной колонны (т.е. в лучшем случае с октановым числом 54). Никаких евро, только хардкор. Одних примесей больше, чем позиций в таблице Менделеева.

Прошло сто лет. Динамика, безусловно, выросла. Максимальная скорость - тоже. А вот жрать они стали несколько больше... да еще и высокооктанового бензина.

Что-то не в коня выходит корм, в смысле, недалеко ускакал прогресс за почти сотню лет.

Сдается мне, что все вариации на тему ДВС смело начинают подпадать под старую украинскую поговорку: Не тратьте, куме, сили, спускайтеся на дно! (Не тратьте, кум, силы, тоните на здоровье!). Толку от прогресса, который лишь делает технику менее надежной, да еще и списывает это на пользователя (Про пользу современного бензина для перекладывания проблем на пользователя подробно писано ТУТ) (Про реальное соотношение технологий с картинками - ТУТ)?

Гибриды-шмибриды, поимаешь...
ps_84: (Default)
Майл.ру подкинул новость:

Предприятия, специализирующиеся на крупноузловой сборке автомобилей, больше не будут считаться автозаводами в Украине.

Это выплывает из нового Порядка по определению товаров, ввозимых в таможенную территорию Украины, утвержденную Кабинетом министров. Отныне носить название «автозавод» сможет только предприятие, которое выпускает не меньше 25 000 авто в год, обладает возможностью сварки и покраски кузова. Кроме того, установлен минимальный порог украинской локализации. В 2013 году он составит 20%, далее в 2014 — 25%, на следующий год — 30%, в 2016 — 40% и, наконец, в 2017 году продукция автозавода должна быть минимум наполовину украинского происхождения.

В Вики пишут, что объем производства в первом полугодии 2013 года:

Sens — 2,718
Lanos — 2,078
Ланос-фургон — 0,195
ZAZ Forza — 0,769
VIDA — 0,711
A13 — 1,991
автобусов — 0,098

Путем нехитрых подсчетов получаем 8 560. При сохраняющейся динамике за год получится меньше 25 тысяч, т.е. автозаводом он с точки зрения закона быть перестанет.

Для справки. За 1987 год АвтоЗАЗ произвел 167 тысяч автомобилей.
ps_84: (Default)
Надо понимать, у немцев научились. Те с 1938 по 2003-й Жука клепали и никаких проблем в этом не видели.

Более того. Жук - это вроде как уже давнее прошлое. Но вот только месяц назад с конвейера сняли Фольксваген Джетта второго поколения.

Но настоящее удивление вызывает всё еще выпускающаяся без особых изменений с 1980-го года машина. Жигули нервно курят в углу. И вы эту машину несомненно узнаете без подсказок - она поменялась за это время куда меньше 124-го фиата.

А что за машина? -> )
ps_84: (Default)
Что по-настоящему смешно, так это то, что уже даже откушав технологий развала стран по самые уши, особо упоротые сограждане до сих пор полагают, что СССР развалился сам. Ага-ага, и оранжевая революция с революцией роз сами случились, и Ливия сама, и Турция вот, тоже.. Всё сами, конечно же никто не помогал. А что некоторые выводы сделали и Болотная провалилась - так это тоже само по себе. Ну никаких внешних признаков.

А самое забавное то, что совершенно правдивая пропаганда СССР такими гражданами воспринимается исключительно как полная брехня. Ну очевидно же, что если что-то писали в СССР - то это брехливая пропаганда.

Полюбуемся же некоторой брехливой пропагандой времен СССР. И сравним с текущим положением дел: сильно ли брехала нам эта пропаганда?

Дальше - картинки большого размера. Ну, чтобы не думалось, что это я сам писал.
Картинки -> )
ps_84: (Default)
Читаю тут об истории Джипа, и наткнулся на интересное замечание:




Производство было запущено, но не сразу удалось наладить выпуск CJ-2A с новыми узлами. Как и в случае с Willys, сборка новой модели сильно зависела от поставщиков, которые часто не успевали с поставками. Ситуацию усложняли и многочисленные забастовки, прокатившиеся по стране в конце 1945-го начале 1946-го года. Выходом стало использование деталей и агрегатов от willys MB, которые скопились на складах, но это привело к тому, что на первые выпущенные CJ-2A ставили устаревший задний мост, двигатель, а на кузове оставались углубления под топор и лопату.

Кто и по какому поводу бастовал?
ps_84: (Default)
Краткое содержание:

Редкая удача, в этом году маршрут 5-го Международного ралли на ретро автомобилях "Пекин - Париж 2013" лежит через Украину.
Около 100 автомобилей из 22 стран, почти каждый из которых имеет музейную ценность, пропылят от восточной границы с Россией до западной со Словакией.
Всего 12500 километров по пустыням Китая и Монголии, Сибири и Уралу
.
Первый раз этим маршрутом прошли автомобили в 1907 году!

Официальное название:
The 2013 Peking to Paris Motor Challenge, The Greatest Motoring Adventure, May 28th - June 29th, 2013
19-23 июня 2013 года имеем честь встречать участников ралли в Харькове, Киеве, Львове.


Сайт союза автоклубов по этому поводу.

Участники ралли 19-06-13 пересекут границу Украины на таможенном переходе Гоптовка между Белгородом и Харьковом, в сопровождении волонтеров — байкеров, и расположатся на ночлег в Харькове. Утром, 20.06.13, торжественный старт на площади Свободы в сторону Киева.
Киев отведен на дневку, 20 и 21 июня машины будут чиниться, а участники отдыхать и изучать красоты столицы Украины.
Торжественный старт 22.06.13 в сторону Львова и команда ночует в старинном городе.
Утром 23.06.13 все это великолепие отбывает в сторону границы и покидает Украину.

З.Ы. Машинки ДО 1975-го года выпуска.Например:
Глянуть -> )
ps_84: (Default)
Лето 1944-го года было для немецких войск удивительно богатым на события. Причем в основном всё какие-то совершенно не радостные.

В один из поздних вечеров августа 44-го в одну из белорусских деревень втянулась запыленная колонна немецкого батальйона на шестнадцати грузовиках Опель Блиц. Поскольку по совершенно случайному совпадению русские именно в это время проводили какую-то свою войсковую операцию под нерусским названием Багратион, состояние у немцев было не ахти: всё какие-то замордованные да уставшие. Из последних сил расставив полузамученные патрули, остальная часть батальйона провалилась в тяжелый сон.

Лирическое отступление.

Рабочая лошадка вермахта - американский (по сути) грузовик Опель Блиц был аналогом нашего ЗиС-5. То есть тоже трехтонкой, но даже с виду явно другого поколения. Вот он, этот красавец:



Даже на первый взгляд видно, что на фоне него ЗиС устарел минимум на поколение. Read more... )

Вот такую злую шутку сыграла с немцами жизнь.

Вывод очевиден. Чего стоит красота внешняя без соответствующей красоты внутренней?
ps_84: (Default)
Помните, писал я как-то уже о том, что никакого слишком уж принципиального рывка за последние полвека в автомобилестроении что-то не наблюдается?

Так вот. Очередной маленький, но весомый фактик в ту же копилку.

Журнал Road Test в своем 27-м номере за 1962 год не поленился, и аккуратненько померял расход топлива ГАЗ-21, легендарной Волги.

Вот его результаты:И как там с экономичностью? -> )
ps_84: (Default)
Интересный парадокс. В 1947 году стоимость автомобиля Москвич составляла 9 тысяч рублей. Стоимость Победы - 16 тысяч. А стоимость ЗИМа - 40 тысяч.

Средняя зарплата в этот момент составляла 531 рубль.

Т.е. Москвич стоил примерно 17 зарплат, Победа - 30 зарплат, а ЗИМ - 75 зарплат.

Никаких очередей или дефицитов в тот момент не наблюдалось.

В 1971-м году роль Москвича выполнял уже Запорожец (сравнимые габариты), аналогом Победы следует признать Волгу. Запорожец стоил 3000 рублей (25 зарплат), а Волга - 8,5 тысяч (72 зарплаты). Чайками пугать не буду, поскольку купить их в тот момент уже было невозможно.

Налицо факт подорожания, причем весьма и весьма ощутимого. Но налицо и другой факт: автомобили в тот момент были в дефиците, т.е. просто так придти и купить их стало невозможно.

Совершенно непонятный мне парадокс. Я бы пояснил его тем, что после войны у народа просто не было накоплений... но по факту это было совершенно не так. Собственно, именно излишние деньги и вызвали знаменитую денежную реформу.

Чем бы объяснить столь удивительный парадокс?
ps_84: (Default)
Попалась тут печатная продукция с ценами на бензин и соляру времен СССР. Пусть пока тут полежит - для удобства тыкания носом.

DSC00765
ps_84: (Default)
Не единоразово тыкают носом, мол, при СССР всё было в дефиците, ничего нельзя было купить.

Отчасти это правда. Но только отчасти. Дефицит касался исключительно случаев покупки материальных ценностей высокого качества по смешным ценам.

Впрочем, следует заметить, что это и сейчас точно так же. Можете вы купить, скажем, качественный бензин по 10 копеек литр? А качественные кожаные сапоги за десять рублей? Ну вот примерно в этом-то и проблема.

А за приличные деньги было всё. Не верите? Извольте убедиться!

Дорого
ps_84: (Default)
Все-таки сильна у некоторых товарищей привычка считать, что вчера - оно как сегодня, только вчера.

Меж тем, иногда другие времена настолько другие, что с современными мерками к ним подходить вообще нельзя.

Например. Я уже писал о БМВ Изетте, которая возила средний немецкий класс в пятидесятые. Для тех, кто понял только часть фразы, поясняю особо: Барочные ангелы и Аденауэры тоже были. Но были их сотни, что в среднем на европейское рыло несколько меньше, чем на русское рыло выпущено зисов-110 и прочих Чаек. И про Фольксваген Жук я тоже в курсе: их на всю Европу (почти 400 млн населения) к концу пятидесятых и миллиона не было.  Так что среднему классу по карману были лишь Изетты и их аналоги.

Вот об аналогах я и хотел бы поговорить.

Итак, на чем же в пятидесятые (ближе к их концу) катался средний класс итальянцев? Думаете, на шестисотых фиатах, аналогах наших горбатых? Ну да, на них тоже. Которые побогаче. А которые победнее - те обходились машинками несколько попроще. Например, Веспой-400.



Ой, там такие автокрасотульки! -> )

Profile

ps_84: (Default)
ps_84

December 2014

S M T W T F S
 1234 56
78910111213
141516 17181920
21222324 2526 27
282930 31   

Syndicate

RSS Atom

Style Credit

  • Style: Midnight for Heads Up by momijizuakmori

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 25th, 2017 06:39 pm
Powered by Dreamwidth Studios