![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Entry tags:
Из спичек и желудей: Кто сказал, что первым делом самолеты?
Как я уже писал, первое, на что обратили внимание т-щи большевики - это на легковые автомобили. Предполагается что вторыми пошли грузовики с АМО-Ф15 во главе. А уж потом и до мотоциклов добрались.
Воно-то так - тільки трошечки не так! (с) Помните пост про сто тысяч танков Тухачевского и техническое обоснование возможности их производства? Ну вот перед этим следовало сначала определиться с сущей мелочишкой: а где ж взять эти самые сто тысяч тракторов?
И еще за год до вышвыривания последних оккупантов с территории СССР, в 1923-м году, Тракторная комиссия при Госплане начала настойчиво изыскивать возможности.
Возможности, в принципе, были.
Цитата:
Петроградский Обуховский завод, ныне "Большевик", еще в 1918 году получил от Наркомата продовольствия заказ на изготовление 2000 колесно-гусеничных тракторов по типу американского "Холта" мощностью 75 л. с. Но тут началась гражданская война, завод перешел на обеспечение нужд Красной Армии, в эту пору было не до тракторов. И все-таки к 1921 году обуховцы выпустили первые три трактора, а в 1922-м - еще пять.
В 1922 году Украинский совнархоз вошел в правительство с предложением организовать на бездействовавшем тогда Русско-Балтийском машиностроительном заводе в Таганроге производство гусеничных тракторов по типу немецкого "В. Д. Ганомаг" мощностью 50 л. с. с таким расчетом, чтобы к 1926 году довести выпуск до 1200 штук в год. К этому времени у специалистов сельского хозяйства Англии и США сложилось мнение, что наиболее экономичны тракторы мощностью 20-30 л. с. При меньшей мощности они менее эффективны в работе, а при большей возрастают потери во время простоев. Однако Тракторная комиссия решила, что из-за недостатка механиков у нас в стране должны выпускаться более мощные машины. Поэтому в принципе предложение УкрСНХ она приняла, но вместо Таганрога рекомендовала развернуть производство тракторов на Харьковском паровозостроительном заводе (ХПЗ).
Однако не все оказалось так просто, как казалось на первый взгляд. Многие вещи, которые сейчас кажутся нам естественными в те времена таковыми не были. Например, чем кормить трактор? Сена-то он не ест! Солярой? Так ее и в стране-то не производилось! Бензином? Так это сейчас бензозаправки на любом углу, а тогда их полторы штуки на областной центр и ни одной на район. А зачем они там, если заправлять в районе нечего?
Оставалось одно - керосин. Он к тому моменту редкостью уже не был, поскольку активно использовался для освещения.
Да вот беда: переведенный на керосин двигатель с трудом развивал 38 л.с. вместо положенных 50-ти. А потом еще выяснилось, что многие немецкие технологии мы просто неспособны повторить. К примеру, цилиндры приходилось отливать отдельно друг от друга а потом собирать в кучу, иначе просто не получалось. А после этакой сборки двигатель тоже не добавлял в мощности. Да хрен с ним, с двигателем - даже собранные из замечательного чугуния рамы - и те трескались.
Сложно однозначно сказать, что было тому виной. Может, отсталые технологии. Может, отсутствие необходимых инструментов. Может, криворукие рабочие. А может, тот факт, что из полутора миллионов рублей, выделенных на реконструкцию завода до самого завода доехали лишь 250 тысяч...
Как бы то ни было, но с 1924-го по 1931-й год завод всё-таки как-то умудрился выпустить две тысячи тракторов.
В истории тракторизации сельского хозяйства "Коммунар" не сыграл выдающейся роли. Его заслуга в другом. 29 апреля 1925 года на ХIV конференции РКП(б) Ф. Дзержинский сказал: "Если бы мы сейчас поставили вопрос относительно постройки нового тракторного завода, то без этих опытов (на Путиловском, на Харьковском паровозостроительном заводе и на Коломенском заводе), без той учебы, которую рабочие, технический персонал и инженеры приобретают, мы никогда не могли бы приступить к тому, чтобы построить новый специальный тракторный завод".
К чему это я? Да к тому, что Путин не только не первый, кто типа, довел Россию до ручки и разворовал до болтика, но даже не в первых рядах.
Однако несмотря на это, Россия всё еще жива... и по-моему, выглядит не так уж и печально.
Похоже, судьба у нее просто такая.
Воно-то так - тільки трошечки не так! (с) Помните пост про сто тысяч танков Тухачевского и техническое обоснование возможности их производства? Ну вот перед этим следовало сначала определиться с сущей мелочишкой: а где ж взять эти самые сто тысяч тракторов?
И еще за год до вышвыривания последних оккупантов с территории СССР, в 1923-м году, Тракторная комиссия при Госплане начала настойчиво изыскивать возможности.
Возможности, в принципе, были.
Цитата:
Петроградский Обуховский завод, ныне "Большевик", еще в 1918 году получил от Наркомата продовольствия заказ на изготовление 2000 колесно-гусеничных тракторов по типу американского "Холта" мощностью 75 л. с. Но тут началась гражданская война, завод перешел на обеспечение нужд Красной Армии, в эту пору было не до тракторов. И все-таки к 1921 году обуховцы выпустили первые три трактора, а в 1922-м - еще пять.
В 1922 году Украинский совнархоз вошел в правительство с предложением организовать на бездействовавшем тогда Русско-Балтийском машиностроительном заводе в Таганроге производство гусеничных тракторов по типу немецкого "В. Д. Ганомаг" мощностью 50 л. с. с таким расчетом, чтобы к 1926 году довести выпуск до 1200 штук в год. К этому времени у специалистов сельского хозяйства Англии и США сложилось мнение, что наиболее экономичны тракторы мощностью 20-30 л. с. При меньшей мощности они менее эффективны в работе, а при большей возрастают потери во время простоев. Однако Тракторная комиссия решила, что из-за недостатка механиков у нас в стране должны выпускаться более мощные машины. Поэтому в принципе предложение УкрСНХ она приняла, но вместо Таганрога рекомендовала развернуть производство тракторов на Харьковском паровозостроительном заводе (ХПЗ).
Однако не все оказалось так просто, как казалось на первый взгляд. Многие вещи, которые сейчас кажутся нам естественными в те времена таковыми не были. Например, чем кормить трактор? Сена-то он не ест! Солярой? Так ее и в стране-то не производилось! Бензином? Так это сейчас бензозаправки на любом углу, а тогда их полторы штуки на областной центр и ни одной на район. А зачем они там, если заправлять в районе нечего?
Оставалось одно - керосин. Он к тому моменту редкостью уже не был, поскольку активно использовался для освещения.
Да вот беда: переведенный на керосин двигатель с трудом развивал 38 л.с. вместо положенных 50-ти. А потом еще выяснилось, что многие немецкие технологии мы просто неспособны повторить. К примеру, цилиндры приходилось отливать отдельно друг от друга а потом собирать в кучу, иначе просто не получалось. А после этакой сборки двигатель тоже не добавлял в мощности. Да хрен с ним, с двигателем - даже собранные из замечательного чугуния рамы - и те трескались.
Сложно однозначно сказать, что было тому виной. Может, отсталые технологии. Может, отсутствие необходимых инструментов. Может, криворукие рабочие. А может, тот факт, что из полутора миллионов рублей, выделенных на реконструкцию завода до самого завода доехали лишь 250 тысяч...
Как бы то ни было, но с 1924-го по 1931-й год завод всё-таки как-то умудрился выпустить две тысячи тракторов.
В истории тракторизации сельского хозяйства "Коммунар" не сыграл выдающейся роли. Его заслуга в другом. 29 апреля 1925 года на ХIV конференции РКП(б) Ф. Дзержинский сказал: "Если бы мы сейчас поставили вопрос относительно постройки нового тракторного завода, то без этих опытов (на Путиловском, на Харьковском паровозостроительном заводе и на Коломенском заводе), без той учебы, которую рабочие, технический персонал и инженеры приобретают, мы никогда не могли бы приступить к тому, чтобы построить новый специальный тракторный завод".
К чему это я? Да к тому, что Путин не только не первый, кто типа, довел Россию до ручки и разворовал до болтика, но даже не в первых рядах.
Однако несмотря на это, Россия всё еще жива... и по-моему, выглядит не так уж и печально.
Похоже, судьба у нее просто такая.