![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Entry tags:
Об автомобильных технологиях.
За какие-то полвека компьютеры из многокомнатных монстров, поглощающих десятки киловатт превратились в маленькие досочки, обладающие несравнимо более высокой производительностью.
Уж больше сотни лет развиваются автомобильные технологии. Но вот с достижениями у них куда скромнее. Реклама, конечно, поет об инновационности и революционности... НО!
Вот это - автомобиль 1938 года Бантам 60.
60 миль на галлон - это в переводе на привычные нам величины 3,92 литра на сто километров пути.
При этом ни о каком высокооктановом бензине эта малышка и не слыхала - ее родной бензин имеет октановое число около 66.
У нее нет инжектора, нет турбонаддува, нет никакой электроники, она готова потреблять любое масло, а в жаркую погоду вполне успешно ездила на керосине.
Мощность 4-цилиндрового двигателя объемом 748 см3 была невелика: 20 л.с. Двигатель был весьма оригинален по своей конструкции: в моторе был единственный роликовый подшипник, на котором вращался коленчатый вал.
И стоила при этом весьма гуманных денег:
А с чего бы быть негуманной стоимости, если хай-теком там и не пахнет?
Ехала, безусловно, она тоже не как самолет, хотя до 80 км/ч разгонялась. Про евронормы, правда, она не слышала, но тут ведь какое дело: предыдущая машина жены жрала под двадцать литров 95-го, и хоть евронормам и соответствовала, но есть у меня обоснованное подозрение, что как не фильтруй, а в абсолютных цифрах выбрасывала поболе, чем шарабанчик, укладывающийся в 4 литра, даже если он и видал евронормы в белых тапках. Но что интересно - по сегодняшним понятиям она была моноприводным кроссовером, поскольку клиренс у нее был такой, что многие современные джипы удавятся от зависти.
ИМХО, самое время вернуться к этим истокам. Слегка доработать напильником, прикрутить элементарный комфорт в виде отопителя-кондиционера, и вперед. За гуманные деньги такие очередя выстроятся, что всякие фольсвагены-жуки будут нервно плакать в углу.
Ну а что динамика не фонтан и максималка невелика - так то не беда: разрешенная максималка на дорогах общего пользования у нас и сегодня 90 км/ч, т.е. заметно увеличивать бессмысленно. И не надо про большую мощность для безопасного обгона: ежели вы не в состоянии безопасно обогнать, то увеличивать надо не мощность двигателя, а мощность мозга водителя, ибо проблема именно в нем.
Помните мое предложение насчет разных прав водителей при разных доходах и оплате ошибок? Эта машина ложится в эту схему на отлично: все равно небогатому водителю возможности нарушать ПДД не нужны. Опять же: пик нефти уже пройден, экономить надо. А эта машина, работающая на говносортах говнобензина и сжигающая все, что зальешь без причитаний про: так вы ж знаете, какой у нас бензин! и без попадалова при неудачных заправках просто-таки находка.
Так что возвращаться назад к МЭСМ бессмысленно. А вот сделать круг в автоделе - вполне возможно, что смысл и имеет.
Уж больше сотни лет развиваются автомобильные технологии. Но вот с достижениями у них куда скромнее. Реклама, конечно, поет об инновационности и революционности... НО!
Вот это - автомобиль 1938 года Бантам 60.
60 миль на галлон - это в переводе на привычные нам величины 3,92 литра на сто километров пути.
При этом ни о каком высокооктановом бензине эта малышка и не слыхала - ее родной бензин имеет октановое число около 66.
У нее нет инжектора, нет турбонаддува, нет никакой электроники, она готова потреблять любое масло, а в жаркую погоду вполне успешно ездила на керосине.
Мощность 4-цилиндрового двигателя объемом 748 см3 была невелика: 20 л.с. Двигатель был весьма оригинален по своей конструкции: в моторе был единственный роликовый подшипник, на котором вращался коленчатый вал.
И стоила при этом весьма гуманных денег:
А с чего бы быть негуманной стоимости, если хай-теком там и не пахнет?
Ехала, безусловно, она тоже не как самолет, хотя до 80 км/ч разгонялась. Про евронормы, правда, она не слышала, но тут ведь какое дело: предыдущая машина жены жрала под двадцать литров 95-го, и хоть евронормам и соответствовала, но есть у меня обоснованное подозрение, что как не фильтруй, а в абсолютных цифрах выбрасывала поболе, чем шарабанчик, укладывающийся в 4 литра, даже если он и видал евронормы в белых тапках. Но что интересно - по сегодняшним понятиям она была моноприводным кроссовером, поскольку клиренс у нее был такой, что многие современные джипы удавятся от зависти.
ИМХО, самое время вернуться к этим истокам. Слегка доработать напильником, прикрутить элементарный комфорт в виде отопителя-кондиционера, и вперед. За гуманные деньги такие очередя выстроятся, что всякие фольсвагены-жуки будут нервно плакать в углу.
Ну а что динамика не фонтан и максималка невелика - так то не беда: разрешенная максималка на дорогах общего пользования у нас и сегодня 90 км/ч, т.е. заметно увеличивать бессмысленно. И не надо про большую мощность для безопасного обгона: ежели вы не в состоянии безопасно обогнать, то увеличивать надо не мощность двигателя, а мощность мозга водителя, ибо проблема именно в нем.
Помните мое предложение насчет разных прав водителей при разных доходах и оплате ошибок? Эта машина ложится в эту схему на отлично: все равно небогатому водителю возможности нарушать ПДД не нужны. Опять же: пик нефти уже пройден, экономить надо. А эта машина, работающая на говносортах говнобензина и сжигающая все, что зальешь без причитаний про: так вы ж знаете, какой у нас бензин! и без попадалова при неудачных заправках просто-таки находка.
Так что возвращаться назад к МЭСМ бессмысленно. А вот сделать круг в автоделе - вполне возможно, что смысл и имеет.