ps_84

Если считать, что АК скопирован с немецкого Stg-44, то не следует останавливаться на половине дороги.

И точно так же натыкать немцам за самовольное копирование.

Вот гляньте:



Подобие даже больше, чем у АК и Stg-44.

Но мы хоть свою копию за премиум не выдавали...

Жалуетесь, мол, Путин нехорош, ворует много?

Он-то может и ворует... однако и вы при этом вряд ли щи хлебаете.

А теперь представьте себе картину маслом.

8 октября 1922 года на Красной Площади в исключительно торжественной обстановке Михаилу Ивановичу Калинину родина вручила суперподарок: автомобиль.

Это чудо техники в количестве пяти штук было изготовлено на заводе №1 объединения Промбронь в Филях. Из задела, частично оставшегося от почившего в бозе в мутном 18-м Руссо-Балта... и прочих подручных спичек и желудей.

Собственно, это и был первый советский автомобиль. Пусть и мелкосерийный. Впрочем, в тот момент страна только такими поделками и занималась, не имея никаких других альтернатив. Примерно так же собирали и первый советский танк (Русский Рено) в количестве 15 штук (на год раньше, но даже полностью собрать их не удалось: несмотря на упрощение задания, три танка так и остались невооруженными)

Что интересно, несмотря на куда более кондовую конструкцию, русские рено к 1930-му были списаны. Сложно, однако, собрать танк с приличным ресурсом из говна и палок.

С автомобилем получилось куда забавнее. По сути первое лицо государства (главу парламента в парламентской республике ведь можно считать первым лицом, правда?) ездило на этой колымаге аж до самого 1945-го года. Может, и дальше ездил бы - но в 46-м помер бедолага.

Вот, собственно, это чудо техники:( Картинки и прочие резюме -> )

Считается, что советское было превосходным - а вот сейчас исключительно говно клепают.

Полагаю, всё несколько проще и печальнее. Дело тут не в социальном строе, а в обычных технологических возможностях. Времена меняются - вот и результат налицо.

В декабре 1970-го года начались съемки фильма Джентльмены удачи. А примерно за полгодика до того, в конце апреля 70-го с конвейера сошли первые жигули-копейки (аж шесть штук). А нормальная работа этого конвейера началась лишь в августе, и до конца года было собрано чуть больше 20 тысяч автомобилей.

И представьте себе, в фильме мелькает эта самая копеечка. Машина новье, это уж с гарантией.

И вот теперь внимательно посмотрите на нее в кадре.
( Но сначала лучше сядьте -> )

Вообще говоря, весь мир дружненько копирует у соседа и совершенно по этому поводу не комплексует. И лишь русским в это тыкают носом, намекая, что это дело, которого следует стесняться.

Меж тем, ну кто такие русские, если даже сам Порше не стеснялся спионерить чужую конструкцию? Уж им-то сиволапым и подавно можно.

Думаете, я шучу? А вот и нет.

История Фольксвагена является воистину золотыми буквами на стелле немецкого государства 20-го века. И особым бриллиантом меж этих букв сияет Фольксваген Жук - автомобиль, моторизовавший Германию. Его роль общеизвестна, а историю не знает только совсем уж ленивый.

Гораздо менее известным является тот факт, что конструкция Жука нагло спионерена у чехов.
( Слайды -> )

Практически сразу после окончания гражданской свежеслепленный из говна и палок спичек и желудей СССР кинулся наверстывать мировые тенденции.

Например, попробовал клепать мотоциклы.

Следует заметить, что толку от мотоциклов в ту пору было куда больше, чем видиться из дня сегодняшнего. С точки зрения сегодня клепать мотоциклы в стране, где 9 месяцев в году зима - отнюдь не образец ума.

Однако это только на первый взгляд. На более пристальный у мотоциклов обнаруживается черта, которая на тот момент перевешивает все его недостатки.

В этом посте на первой же фотографии вы можете сразу вычислить эту черту.

Это, как ни странно, проходимость. При таких дорогах, как на первой фотографии, возможность взять и перенести своего железного коня на более-менее проходимое место сильно перевешивает все остальное, включая комфорт, скорость и экономичность.

А настоящее удивление приходит тогда, когда знакомишься с техническими характеристиками этих драндулетов.

Вот, собственно, они:



Это мотоциклы конца двадцатых - начала тридцатых. По сути - сделанные кривыми руками рукожопых слесарей из неподходящих материалов. Ездящие на том бензине, который сам выливался из верха ректификационной колонны (т.е. в лучшем случае с октановым числом 54). Никаких евро, только хардкор. Одних примесей больше, чем позиций в таблице Менделеева.

Прошло сто лет. Динамика, безусловно, выросла. Максимальная скорость - тоже. А вот жрать они стали несколько больше... да еще и высокооктанового бензина.

Что-то не в коня выходит корм, в смысле, недалеко ускакал прогресс за почти сотню лет.

Сдается мне, что все вариации на тему ДВС смело начинают подпадать под старую украинскую поговорку: Не тратьте, куме, сили, спускайтеся на дно! (Не тратьте, кум, силы, тоните на здоровье!). Толку от прогресса, который лишь делает технику менее надежной, да еще и списывает это на пользователя (Про пользу современного бензина для перекладывания проблем на пользователя подробно писано ТУТ) (Про реальное соотношение технологий с картинками - ТУТ)?

Гибриды-шмибриды, поимаешь...

Надо понимать, у немцев научились. Те с 1938 по 2003-й Жука клепали и никаких проблем в этом не видели.

Более того. Жук - это вроде как уже давнее прошлое. Но вот только месяц назад с конвейера сняли Фольксваген Джетта второго поколения.

Но настоящее удивление вызывает всё еще выпускающаяся без особых изменений с 1980-го года машина. Жигули нервно курят в углу. И вы эту машину несомненно узнаете без подсказок - она поменялась за это время куда меньше 124-го фиата.

( А что за машина? -> )

Лето 1944-го года было для немецких войск удивительно богатым на события. Причем в основном всё какие-то совершенно не радостные.

В один из поздних вечеров августа 44-го в одну из белорусских деревень втянулась запыленная колонна немецкого батальйона на шестнадцати грузовиках Опель Блиц. Поскольку по совершенно случайному совпадению русские именно в это время проводили какую-то свою войсковую операцию под нерусским названием Багратион, состояние у немцев было не ахти: всё какие-то замордованные да уставшие. Из последних сил расставив полузамученные патрули, остальная часть батальйона провалилась в тяжелый сон.

Лирическое отступление.

Рабочая лошадка вермахта - американский (по сути) грузовик Опель Блиц был аналогом нашего ЗиС-5. То есть тоже трехтонкой, но даже с виду явно другого поколения. Вот он, этот красавец:



Даже на первый взгляд видно, что на фоне него ЗиС устарел минимум на поколение. ( Read more... )

Вот такую злую шутку сыграла с немцами жизнь.

Вывод очевиден. Чего стоит красота внешняя без соответствующей красоты внутренней?

Интересный парадокс. В 1947 году стоимость автомобиля Москвич составляла 9 тысяч рублей. Стоимость Победы - 16 тысяч. А стоимость ЗИМа - 40 тысяч.

Средняя зарплата в этот момент составляла 531 рубль.

Т.е. Москвич стоил примерно 17 зарплат, Победа - 30 зарплат, а ЗИМ - 75 зарплат.

Никаких очередей или дефицитов в тот момент не наблюдалось.

В 1971-м году роль Москвича выполнял уже Запорожец (сравнимые габариты), аналогом Победы следует признать Волгу. Запорожец стоил 3000 рублей (25 зарплат), а Волга - 8,5 тысяч (72 зарплаты). Чайками пугать не буду, поскольку купить их в тот момент уже было невозможно.

Налицо факт подорожания, причем весьма и весьма ощутимого. Но налицо и другой факт: автомобили в тот момент были в дефиците, т.е. просто так придти и купить их стало невозможно.

Совершенно непонятный мне парадокс. Я бы пояснил его тем, что после войны у народа просто не было накоплений... но по факту это было совершенно не так. Собственно, именно излишние деньги и вызвали знаменитую денежную реформу.

Чем бы объяснить столь удивительный парадокс?

Не единоразово тыкают носом, мол, при СССР всё было в дефиците, ничего нельзя было купить.

Отчасти это правда. Но только отчасти. Дефицит касался исключительно случаев покупки материальных ценностей высокого качества по смешным ценам.

Впрочем, следует заметить, что это и сейчас точно так же. Можете вы купить, скажем, качественный бензин по 10 копеек литр? А качественные кожаные сапоги за десять рублей? Ну вот примерно в этом-то и проблема.

А за приличные деньги было всё. Не верите? Извольте убедиться!