О трансляции понятий.
Feb. 13th, 2013 12:46 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
ps_84Все-таки сильна у некоторых товарищей привычка считать, что вчера - оно как сегодня, только вчера.
Меж тем, иногда другие времена настолько другие, что с современными мерками к ним подходить вообще нельзя.
Например. Я уже писал о БМВ Изетте, которая возила средний немецкий класс в пятидесятые. Для тех, кто понял только часть фразы, поясняю особо: Барочные ангелы и Аденауэры тоже были. Но были их сотни, что в среднем на европейское рыло несколько меньше, чем на русское рыло выпущено зисов-110 и прочих Чаек. И про Фольксваген Жук я тоже в курсе: их на всю Европу (почти 400 млн населения) к концу пятидесятых и миллиона не было. Так что среднему классу по карману были лишь Изетты и их аналоги.
Вот об аналогах я и хотел бы поговорить.
Итак, на чем же в пятидесятые (ближе к их концу) катался средний класс итальянцев? Думаете, на шестисотых фиатах, аналогах наших горбатых? Ну да, на них тоже. Которые побогаче. А которые победнее - те обходились машинками несколько попроще. Например, Веспой-400.
А что вы думали? Веспа - это исключительно мотороллеры? Да нет, были и посерьезнее вещи. Машинка на популярной тогда заднемоторной компоновке:
Двухцилиндровый моторчик воздушного охлаждения объемом 393 кубика развивал от 13 до 18 лошадиных сил и вполне успешно разгонял 375 килограммовую машинку до 80, а то и 90 км/ч. С 1957 по 1961 год выпущено 34 тысячи этих забавных и удивительно экономичных (5 л/100 км) малышей. Никакими особыми опциями машинка не баловала, но на фоне ходить пешком - это уже было достижение.
Особенно ярко это было заметно на фоне соседей.
А что же в этом классе играло у соседей, например, испанцев? А там с 1953 года испанцы могли наслаждаться вот таким чудом французского (если считать по разработчику - Габриэлю Вуазену) дизайна:
Судя по этому автомобильчику, Вуазен все-таки великий конструктор. Гляньте под капот: ничего лишнего, все необходимое:
И если отсутствие бензонасоса понятно и очевидно (а зачем он там?), то, скажем, отсутствие у ранних моделей стартера все же несколько осложняло жизнь автовладельцам. Но они не расстраивались. Ведь с ними был французский шарм, способный даже из шишек и желудей соорудить очень милую сердцу картинку:
Кстати, об опциях тоже позаботились. Вот вам защита от дождя:
На базе этой милашки (полное название - Voisin Biscuter 100) выпускались даже коммерческие каблучки (что для меня, откровенно говоря, не совсем понятно: и так 295 кг на 9 л.с. не летали, а уж 320 да с водителем да с грузом???).
Правда, надо заметить, что все-таки Вуазен где можно - там сэкономил. Например, на трансмиссионных потерях: у машинки отсутствовал даже дифференциал, поскольку привод был только на одно колесо - переднее правое.
За десяток лет, что модель стояла на конвейере, выпущено около 12 тысяч экземпляров. И до появления на испанском рынке Сеата с переименованным горбатым Фиатом-600 особых альтернатив у испанского среднего класса таки не было.
Вот примерно так, дорогие мои друзья, и жила после войны в пятидесятых креативная и прочая неплохо зарабатывающая европейская прослойка. А шо делать? Война - недешевое удовольствие. Особенно проигранная.
Меж тем, иногда другие времена настолько другие, что с современными мерками к ним подходить вообще нельзя.
Например. Я уже писал о БМВ Изетте, которая возила средний немецкий класс в пятидесятые. Для тех, кто понял только часть фразы, поясняю особо: Барочные ангелы и Аденауэры тоже были. Но были их сотни, что в среднем на европейское рыло несколько меньше, чем на русское рыло выпущено зисов-110 и прочих Чаек. И про Фольксваген Жук я тоже в курсе: их на всю Европу (почти 400 млн населения) к концу пятидесятых и миллиона не было. Так что среднему классу по карману были лишь Изетты и их аналоги.
Вот об аналогах я и хотел бы поговорить.
Итак, на чем же в пятидесятые (ближе к их концу) катался средний класс итальянцев? Думаете, на шестисотых фиатах, аналогах наших горбатых? Ну да, на них тоже. Которые побогаче. А которые победнее - те обходились машинками несколько попроще. Например, Веспой-400.
А что вы думали? Веспа - это исключительно мотороллеры? Да нет, были и посерьезнее вещи. Машинка на популярной тогда заднемоторной компоновке:
Двухцилиндровый моторчик воздушного охлаждения объемом 393 кубика развивал от 13 до 18 лошадиных сил и вполне успешно разгонял 375 килограммовую машинку до 80, а то и 90 км/ч. С 1957 по 1961 год выпущено 34 тысячи этих забавных и удивительно экономичных (5 л/100 км) малышей. Никакими особыми опциями машинка не баловала, но на фоне ходить пешком - это уже было достижение.
Особенно ярко это было заметно на фоне соседей.
А что же в этом классе играло у соседей, например, испанцев? А там с 1953 года испанцы могли наслаждаться вот таким чудом французского (если считать по разработчику - Габриэлю Вуазену) дизайна:
Судя по этому автомобильчику, Вуазен все-таки великий конструктор. Гляньте под капот: ничего лишнего, все необходимое:
И если отсутствие бензонасоса понятно и очевидно (а зачем он там?), то, скажем, отсутствие у ранних моделей стартера все же несколько осложняло жизнь автовладельцам. Но они не расстраивались. Ведь с ними был французский шарм, способный даже из шишек и желудей соорудить очень милую сердцу картинку:
Кстати, об опциях тоже позаботились. Вот вам защита от дождя:
На базе этой милашки (полное название - Voisin Biscuter 100) выпускались даже коммерческие каблучки (что для меня, откровенно говоря, не совсем понятно: и так 295 кг на 9 л.с. не летали, а уж 320 да с водителем да с грузом???).
Правда, надо заметить, что все-таки Вуазен где можно - там сэкономил. Например, на трансмиссионных потерях: у машинки отсутствовал даже дифференциал, поскольку привод был только на одно колесо - переднее правое.
За десяток лет, что модель стояла на конвейере, выпущено около 12 тысяч экземпляров. И до появления на испанском рынке Сеата с переименованным горбатым Фиатом-600 особых альтернатив у испанского среднего класса таки не было.
Вот примерно так, дорогие мои друзья, и жила после войны в пятидесятых креативная и прочая неплохо зарабатывающая европейская прослойка. А шо делать? Война - недешевое удовольствие. Особенно проигранная.