![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Entry tags:
Дорожное.
Американцы, как известно, мастера проехаться по ушам.
То есть не то, чтобы они напрямую врут (хотя и такое бывает), но чаще пользуются методикой полуправды. Вроде как и не соврал - но ежели рассказать всё, то картина меняется практически на противоположную.
Например. Один из любимейших бубнов американцев - качество и протяженность ихних дорог. И это, в общем-то, правда. Но как водится - не вся. А только часть.
Глянем же и на вторую часть, о которой не говорится.
В действительности же человеку необходимы не столько конкретно дороги, сколько услуги по перемещению себя, любимого, и грузов из пункта А в пункт Б. Желательно подешевле и покомфортней.
Т.е. в идеале чтобы закрыл глаза - и ты уже в желаемом месте. Но если так не выходит, то рассматриваются и другие варианты.
Русские, как водится, тоже были озабочены примерно той же проблемой. Однако основную ставку они сделали на другой вид сообщений: на железнодорожный.
В принципе это логично. Во-первых его себестоимость заметно ниже, чем у автомобильного транспорта. Во-вторых, как ни странно, но на больших территориях это куда более скоростной вид транспорта, чем автомобиль. И наконец, железнодорожный транспорт в разы безопаснее. Не верите?
Тогда попробуйте прикинуть, сколько вам придется провести за рулем на маршруте Москва-Владивосток. При отличной двухполосной дороге. Про цену не говорю, но десять тысяч км - это определенно не баран начихал. Оно и по железке две недели - а уж самому педали крутить - это вообще невообразимо. Ну и производительность: то ли два барана (машинист и его помощник) тащут на себе 5-6 тысяч тонн груза, то ли этих баранов придется нанять примерно так пятьсот-шестьсот (дабы 275 фур выполнили ту же работу). При этом на магистрали можно пропускать такие составы и несколько раз в час.
Забавно также, что многие электровозы катаются еще с 60-х. А много ли фур 60-х вы видели на дорогах?
Напоминаю, что безлимитных ресурсов нет ни у кого. И потраченные на автодороги деньги - это деньги, которые уже не смогут пойти на дороги железные.
Так вот, напирая на развитие автодорог американцы скромно умалчивают тот факт, что дороги железные у них откровенно похерены.
Товарищ Тетерятник! Я знаю, ты читаешь меня. Помнишь, ты рассказывал, как страшно вести электровоз, когда рельсы лежат уже под водой? Так вот, сынку, не того ты боялся. Сейчас я покажу тебе такое, от чего ты вообще медвежьей болезнью прихворнешь.
Вот так выглядят американские железные дороги (вкусняха с 0:37):
Так что увы, не все так просто как кажется на первый взгляд. Даже чистая правда.
З.Ы. За наводку огромное спасибо товарищу![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
stariy_khren.
То есть не то, чтобы они напрямую врут (хотя и такое бывает), но чаще пользуются методикой полуправды. Вроде как и не соврал - но ежели рассказать всё, то картина меняется практически на противоположную.
Например. Один из любимейших бубнов американцев - качество и протяженность ихних дорог. И это, в общем-то, правда. Но как водится - не вся. А только часть.
Глянем же и на вторую часть, о которой не говорится.
В действительности же человеку необходимы не столько конкретно дороги, сколько услуги по перемещению себя, любимого, и грузов из пункта А в пункт Б. Желательно подешевле и покомфортней.
Т.е. в идеале чтобы закрыл глаза - и ты уже в желаемом месте. Но если так не выходит, то рассматриваются и другие варианты.
Русские, как водится, тоже были озабочены примерно той же проблемой. Однако основную ставку они сделали на другой вид сообщений: на железнодорожный.
В принципе это логично. Во-первых его себестоимость заметно ниже, чем у автомобильного транспорта. Во-вторых, как ни странно, но на больших территориях это куда более скоростной вид транспорта, чем автомобиль. И наконец, железнодорожный транспорт в разы безопаснее. Не верите?
Тогда попробуйте прикинуть, сколько вам придется провести за рулем на маршруте Москва-Владивосток. При отличной двухполосной дороге. Про цену не говорю, но десять тысяч км - это определенно не баран начихал. Оно и по железке две недели - а уж самому педали крутить - это вообще невообразимо. Ну и производительность: то ли два барана (машинист и его помощник) тащут на себе 5-6 тысяч тонн груза, то ли этих баранов придется нанять примерно так пятьсот-шестьсот (дабы 275 фур выполнили ту же работу). При этом на магистрали можно пропускать такие составы и несколько раз в час.
Забавно также, что многие электровозы катаются еще с 60-х. А много ли фур 60-х вы видели на дорогах?
Напоминаю, что безлимитных ресурсов нет ни у кого. И потраченные на автодороги деньги - это деньги, которые уже не смогут пойти на дороги железные.
Так вот, напирая на развитие автодорог американцы скромно умалчивают тот факт, что дороги железные у них откровенно похерены.
Товарищ Тетерятник! Я знаю, ты читаешь меня. Помнишь, ты рассказывал, как страшно вести электровоз, когда рельсы лежат уже под водой? Так вот, сынку, не того ты боялся. Сейчас я покажу тебе такое, от чего ты вообще медвежьей болезнью прихворнешь.
Вот так выглядят американские железные дороги (вкусняха с 0:37):
Так что увы, не все так просто как кажется на первый взгляд. Даже чистая правда.
З.Ы. За наводку огромное спасибо товарищу
stariy_khren.
no subject
все-таки жд больше под большие (даже огромные) объемы заточена
частнику фура удобнее, хоть и дороже
no subject
США - 224792 км.
РФ - 124000 км.
Естественно, что можно найти жд в самом плачевном состоянии. Это относится как к США, так и к РФ.
no subject