![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
ps_84Но, как вы сами понимаете, не Мерседесом и БМВ едиными жива Европа. И тут уж разгуляться было где.
Опель в тот момент выпускал в этом классе своего Капитана. Из двигателя в 2,5 литра он снимал 67-74 л.с., разгонялся до 140 км/ч, и кроме штатной трехступенчатой механики мог побаловать полуавтоматической коробкой. Собственно, первые три передачи у нее как обычно - но при продолжении разгона автоматически включалась четвертая, повышающая передача.
Выглядел Опель вот примерно так:
Форд Зефир Марк 2 был машинкой посерьезней. Мало того что при сравнимом (2,5 литра) двигателе он выдавал 86 л.с, так еще и вполне работал с полноценной автоматической коробкой Борг-Ворнер (именно ее Мерседес позже поставит на свои авто) С учетом того, что Волга была еще и явно крупнее Зефира, очевидно, что динамикой эта машинка могла похвастать - будь здоров! При этом максималка не поражала - 142 км/ч.
Вот, собственно, и Форд:
Встречалась и экзотика. Например, Татра-603, имевшая мало того, что двигатель воздушного(!!!) охлаждения, вставленный прямо в ... корму (!!!), так еще и двигатель этот был V8. 95 л.с., что разгоняло это чудо до 160 км/ч.
Уникальная, надо заметить, машинка. Причем, во всех отношениях.
Вот как она выглядела:
Впрочем, вот тут нам на редкость повезло. Уже упоминаемый мною Иван Зенкевич где-то разжился одним экземплярчиком этого чуда и провел с ним тест-драйв. Смотреть можно ТУТ. Рекомендую.
Впрочем, нельзя сказать, что Татра совсем уж отрывалась от коллег по цеху. Примерно сходным с ней видом обладала, например, Hansa 2400
.jpg/800px-2007-09-08_01_Borgward_Hansa_2400_(retu).jpg)
При этом Ганза с 2,33 литров рабочего объема снимала порядка 83-100 л.с. и разгонялась до 150 км/ч (правда, это был 6-цилиндровый двигатель)
А еще был немыслимый Ситроен ДС, богиня, выпавшая из времени. Этот автомобиль достоин отдельной статьи, но упомяну только, что с рядного, четырехцилиндрового двигателя 2,4 французы умудрялись снять 141 л.с., что разгоняло богиню до 190 км/ч. (Естественно, имелись и менее экзотические варианты двигателей). Коробки - от автоматов до пятиступок. Гидравлика и гидропневматика.
Но, естественно, и недостатков у нее было чуть более, чем много. Но это - отдельная история.
Опель в тот момент выпускал в этом классе своего Капитана. Из двигателя в 2,5 литра он снимал 67-74 л.с., разгонялся до 140 км/ч, и кроме штатной трехступенчатой механики мог побаловать полуавтоматической коробкой. Собственно, первые три передачи у нее как обычно - но при продолжении разгона автоматически включалась четвертая, повышающая передача.
Выглядел Опель вот примерно так:
Форд Зефир Марк 2 был машинкой посерьезней. Мало того что при сравнимом (2,5 литра) двигателе он выдавал 86 л.с, так еще и вполне работал с полноценной автоматической коробкой Борг-Ворнер (именно ее Мерседес позже поставит на свои авто) С учетом того, что Волга была еще и явно крупнее Зефира, очевидно, что динамикой эта машинка могла похвастать - будь здоров! При этом максималка не поражала - 142 км/ч.
Вот, собственно, и Форд:
Встречалась и экзотика. Например, Татра-603, имевшая мало того, что двигатель воздушного(!!!) охлаждения, вставленный прямо в ... корму (!!!), так еще и двигатель этот был V8. 95 л.с., что разгоняло это чудо до 160 км/ч.
Уникальная, надо заметить, машинка. Причем, во всех отношениях.
Вот как она выглядела:
Впрочем, вот тут нам на редкость повезло. Уже упоминаемый мною Иван Зенкевич где-то разжился одним экземплярчиком этого чуда и провел с ним тест-драйв. Смотреть можно ТУТ. Рекомендую.
Впрочем, нельзя сказать, что Татра совсем уж отрывалась от коллег по цеху. Примерно сходным с ней видом обладала, например, Hansa 2400
При этом Ганза с 2,33 литров рабочего объема снимала порядка 83-100 л.с. и разгонялась до 150 км/ч (правда, это был 6-цилиндровый двигатель)
А еще был немыслимый Ситроен ДС, богиня, выпавшая из времени. Этот автомобиль достоин отдельной статьи, но упомяну только, что с рядного, четырехцилиндрового двигателя 2,4 французы умудрялись снять 141 л.с., что разгоняло богиню до 190 км/ч. (Естественно, имелись и менее экзотические варианты двигателей). Коробки - от автоматов до пятиступок. Гидравлика и гидропневматика.
Но, естественно, и недостатков у нее было чуть более, чем много. Но это - отдельная история.