О премиуме.
Feb. 12th, 2013 10:01 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
ps_84Интересный, однако, парадокс выходит. Помните, я писал про главное качество народного автомобиля?
Жила-была себе фирма ДКВ. Клепала всё: от велосипедов до автомобилей с расшифровкой: Дерево-Клей-Вода (поскольку они действительно были во многом деревянными - для дешевизны). Короче, числом поболе, ценой подешевле.
А в 1928 году прикупила она по случаю фирму Ауди, которая веников не вязала, а клепала качественные, но недешевые вещи. И возжелалось и ДКВ полезть в премиум: а как же, ведь там подъем на одной машине не три копейки, а ого-го!
Тут-то к ней неспешно и пришел карачун, хотя и наблюдался оный издалека. И в 1964 году пришлось продатся Фольксвагену.
Фольксваген долгое время выпускал народные автомобили Жук. То есть дешевые, с приемлемым, хотя и не самым блестящим качеством, зато много и охотно. Числом поболе, ценой подешевле. Пока он это делал, он вполне успешно скупал эти ваши Ауди, NSU, Сеаты, Бентли, Бугатти и прочие Ламборджини.
Кстати говоря, именно благодаря Фольксвагену все еще существует Порше (именно Порше является одним из главных акционеров Фольксваген Групп, т.е. прибыль от Фолькса идет в карман Порше)
К чему это я? Да вот, оглашены цены на Шкоду Рапид. И что-то не наблюдаю я в них никакой народности: а ведь народным должен быть Фолькс, а Шкода должна быть подешевле.
Чей-то вспомнилось, что Чери со всякими Джили не дремлют, и говно свое толкают во все возрастающих объемах, на выручку покупая всякие Вольво. Как бы с такой ценовой политикой Фольксваген тоже не оказался в компании Вольво.
P.S. Конечно, я в курсе про прибыльность Вольво. И про стоимость Джили - тоже. И даже о том факте, что купил Форд Вольво за 6,45 а продал за 1,8.
Жила-была себе фирма ДКВ. Клепала всё: от велосипедов до автомобилей с расшифровкой: Дерево-Клей-Вода (поскольку они действительно были во многом деревянными - для дешевизны). Короче, числом поболе, ценой подешевле.
А в 1928 году прикупила она по случаю фирму Ауди, которая веников не вязала, а клепала качественные, но недешевые вещи. И возжелалось и ДКВ полезть в премиум: а как же, ведь там подъем на одной машине не три копейки, а ого-го!
Тут-то к ней неспешно и пришел карачун, хотя и наблюдался оный издалека. И в 1964 году пришлось продатся Фольксвагену.
Фольксваген долгое время выпускал народные автомобили Жук. То есть дешевые, с приемлемым, хотя и не самым блестящим качеством, зато много и охотно. Числом поболе, ценой подешевле. Пока он это делал, он вполне успешно скупал эти ваши Ауди, NSU, Сеаты, Бентли, Бугатти и прочие Ламборджини.
Кстати говоря, именно благодаря Фольксвагену все еще существует Порше (именно Порше является одним из главных акционеров Фольксваген Групп, т.е. прибыль от Фолькса идет в карман Порше)
К чему это я? Да вот, оглашены цены на Шкоду Рапид. И что-то не наблюдаю я в них никакой народности: а ведь народным должен быть Фолькс, а Шкода должна быть подешевле.
Чей-то вспомнилось, что Чери со всякими Джили не дремлют, и говно свое толкают во все возрастающих объемах, на выручку покупая всякие Вольво. Как бы с такой ценовой политикой Фольксваген тоже не оказался в компании Вольво.
P.S. Конечно, я в курсе про прибыльность Вольво. И про стоимость Джили - тоже. И даже о том факте, что купил Форд Вольво за 6,45 а продал за 1,8.