Автосрезы. Часть третья. Год 1957.

А в 1957 году автопромышленность СССР порадовала потребителей просто-таки революционным для себя (на тот момент) автомобилем, впоследствии ставшим настоящей легендой - ГАЗ-21 с теперь уже знаковым именем Волга.

Да, это был рывок в технологиях. Для того времени и того места Волга была просто-таки пришельцем из иного мира: просторная, мощная, тяговитая, да и просто красивая. А технологии какие: верхнеклапанный двигатель, автоматическая коробка передач, централизованная система смазки передней подвески, мокрые гильзы, бесшумный задний мост...

Губу впоследствии пришлось закатать. ВНЕЗАПНО выяснилось, что СССР по размерам несколько отличается от Бельгии или Люксембурга, и даже простое наполнение всех обласных центров необходимыми эксплуатационными материалами для этих технологий займет не один год. Посему аппетиты пришлось поумерить, и от многих новшеств отказаться. А шо делать, шо делать! (с) Правда, автомобилей с автоматом все же около семи сотен таки выпустили. Но многие хозяева подобного счастья приезжали позже в Горький с целью замены коробки на обычную механику. Потому как непрост автомат оказался в обслуживании, ох непрост!

Несмотря на это, для множества технологий Волга выступила первым подопытным кроликом. К примеру, именно на ней впервые в СССР появился электронный(!!!) инжектор, легко выжавший из штатного двигателя 130 лошадей (что, кстати, и для дня сегодняшнего вполне неплохой показатель). Именно на ней впервые испытывали легковой дизель (кстати, в Европу таки поставляли и версию с импортным дизелем). Именно на ней впервые испытали легковой двигатель с форкамерно-факельным зажиганием (себя, впоследствии, не оправдавший, но идея была шикарная) Ну и само собой, множество серийных вариаций, которых потребовала жизнь: от установки двигателя от Победы, до установки V8.  Четыре вида бензиновых двигателей, три вида дизелей, два вида коробок передач, два вида кузова с тремя сериями оформления... разнообразная была машинка.

( Продолжить знакомиться с разнообразной машинкой и ее конкурентами -> )

Автосрезы. Часть третья. Год 1957. Продолжение.

Но, как вы сами понимаете, не Мерседесом и БМВ едиными жива Европа. И тут уж разгуляться было где.

Опель в тот момент выпускал в этом классе своего Капитана. Из двигателя в 2,5 литра он снимал 67-74 л.с., разгонялся до 140 км/ч, и кроме штатной трехступенчатой механики мог побаловать полуавтоматической коробкой. Собственно, первые три передачи у нее как обычно - но при продолжении разгона автоматически включалась четвертая, повышающая передача.

Выглядел Опель вот примерно так:

( А как выглядел приличный Опель? -> )

О сапогах и портянках.

И снова о разнице теории и практики.

Хорошо быть теоретиком. Лежишь себе на диване - и тут тебя посещает великая мысль! И ты срочно делишься своим свеженьким открытием со всем миром.

Намного хуже быть практиком. Особенно если теоретик облечен властью. Он гавкнул - а ты реализовывай. И никого особо не беспокоит, что то, что неплохо выглядит в теории, вылазит боком на практике.

Сколько смеялись над солдатскими портянками - это уму непостижимо. Редкий интеллигент 80-х не нагадил в этой теме. Пожалуй, только тот, который на практике ознакомился с вопросом - тот и не нагадил.

Вот что пишет по этому поводу практик - человек, который проверил эти тезисы на своей шкуре.
( А что пишет практик? -> )

Несмотря на надпись, хранились в сарае все-таки дрова...

Не устаю удивляться, насколько все же забавно иногда выглядят вещи из другой культуры.

Что прочитает приличный славянин на этой упаковочке?

( А что за упаковочка? -> )